小米汽车，呼之欲出。
就在刚刚，小米创始人雷军在社交平台上官宣，小米第一台汽车SU7将于3月28日正式发布。这与此前业内曝光的日期完全一致。
雷军指出，目前新车已在全国29座城市、59家小米门店同步启动预约。
南方+记者留意到，广州有5家小米之家门店可提供预约试驾服务，分别位于越秀区、番禺区、黄埔区、白云区及荔湾区。
“如果你想拥有一台车，要有最先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，我相信，小米SU7将会是你的首选！”他表示。
唯一悬念只剩价格
关于小米的第一台车SU7，许多人并不陌生。就在去年底，小米举办汽车技术发布会，推出了大量“全球第一”“全球首创”“全球唯一”“全球最高”的关键技术，比如完全由小米自研的27200转的V8S电机、最高871V采用碳化硅高压平台的电池包、9100吨的大压铸设备集群等等。而这其中的大部分甚至全部技术，都将被用在SU7上或是SU7的生产过程中。
“要做100项第一”“要媲美保时捷和比亚迪”“20年内成为全球前五的车厂”……
当时，雷军对小米SU7的各项细节知无不言、言无不尽，唯独就是没有揭晓售价和上市时间。
如今，随着上市时间浮出水面，唯一悬念只剩下售价。
对此，业内人士众说纷纭，莫衷一是。
有产业链消息显示，仅小米汽车SU7采用的三元锂电池，造价就在12万元上下，而电池成本仅占电动车总成本的45%。也就是说，小米汽车高配版的价格可能直逼30万元。
另据雷军在《小米汽车答网友100问》中的说法，小米首款汽车SU7既不是9.9万，也不是14.9万，19.9万更加不可能。“确实有点贵，但会‘贵得有理由’。”
与之形成对比的是，据雷军此前发起的用户调查，愿意为小米汽车买单的人，多数只接受10万元以内的价格，其次是10-15万，选择“30万以上”的人寥寥无几。
成败在此一举
关于定价，雷军自己也很纠结。
“卖这么贵，大众是否可以接受？如果‘上来不火’又怎么办？而且现在有的车企技术也不比Model S差，它们都没卖这么贵，我要是卖得比这些车企贵如何站住脚？”
尤其是，近期比亚迪等新能源品牌接连降价，这给小米新车的定价带来了更大的压力。
如果小米仍要坚持高定价——消息称，SU7分为低配、高配两个版本，最低售价将超过20万元。那么，小米SU7很可能会在同一档位正面撞上比亚迪、极氪等车企，小米想要在短时间内抢占市场、建立用户黏性将非常困难。
一波未平，一波又起。就在前不久，苹果正式放弃造车，这让许多人联想到了小米。同样是“造车”领域的新人，同样面临“补课”，同样需要大量的资金和人力投入……苹果尚且如此，小米呢？
更何况，小米还比苹果多一重“高端化”的压力——早年间，小米手机用1999元的价格一举消灭了国内山寨手机，却也让消费者对小米品牌产生了“廉价”“不上档次”的印象。为了改变这样的局面，近年来小米不断投资旗舰技术，自研芯片，历经多代产品，累计上百亿元投入，但手机均价仍在1000元左右徘徊，成效并不显著。
在手机高端化上还未走顺，又贸然造车；巨大的资金花费，智驾车市场的快速饱和，再加上众多新能源“同行”的狙击……
这也难怪，雷军近日在公开亮相时，神色憔悴，满脸疲惫。
身处变幻莫测的智能汽车市场，雷军如履薄冰，一步也不能踏错。他需要在产品力、价格、销量三者中尽快找到平衡，否则，接踵而至的现金流压力很有可能危及品牌未来的发展。
也就是说，小米首车，只许成功，不许失败。
南方+记者 许隽